Здравствуйте Виталий!Проконсультируйте пожалуйста:Toyota Caldina 1994г,АКПП А540Н,4WD;при переключении со 2 на 3- толчок, на 2500 об/мин - гул, на малых оборотах и горячей АКПП толчка нет.Если ремонтировать, реально-ли своими силами.Спасибо.
На 2500 об/мин гул. А точно гудит в АКПП? Обычно сразу на нее думают , хотя может гудеть и подшипник и раздатка.
.Если толчек только на холодной, то
1. Толчек может быть при повышенных оборотах двигателя;
2. Замена ATF помогает.
РЕМОНТ АКПП
exiv st180 замена масла в АКПП
Виталий Александрович, здравствуйте!
Задумался о покупке машины. Хочется Toyota Prius, 20-й кузов (праворульную). По каталогам написано, что там стоит CVT. Но есть мнения, что там АКПП. Непонятно все. Литературы никакой. Подскажите какая трансмиссия устанавливается на эти машины.Ну и о надежности несколько слов, если можно.
С ув. Виктор!
АКПП классической там просто быть не может, потому что это гибридный автомобиль.
Toyota Prius, 20-й кузов - без вариантов , стоит СВОЕОБРАЗНЫЙ CVT вариатор P-111. По сути электромотор он же генератор, главный редуктор , цепь железная, которая просто передает крутящий момент, планетарный редуктор.
Особенностью данного вариатора P-111 является то , что он электрический, из него выходят три здоровенных высоковольтных провода от генератора (мотора) , который находиься в данном CVT (если P-111 вообще можно назвать CVT) тролейбус....
Запасных частей на него нет , так что если сломается, то меняется агрегат целиком. Япы электронику хорошо делают, думаю проблем не будет с мотором и генератором.
Поддон есть, под ним маленький фильтрик. ATF Toyota Type T-IV полная емкость 4,6 литра.
Виталий Александрович. <
Виктор
Виталий Александрович, спасибо вам за ответ.
Очень жаль, что все обстоит именно так.
А Honda Airwave хороша!!! Выпускается с 2005 года, пробеги у всех практически до 50 000 км.. А панорамная крыша чего стоит!!! Но видать не судьба.
Виктор
Здравствуйте, Виталий Александрович!
Неоднократно обращался к Вам за помощью и всегда получал от Вас консультации, за которые Вам большое спасибо. Вопрос у меня такого плана. Собираюсь покупать машину (с правым рулем, в Приморье, самостоятельный перегон в Питер). Скажите, пожалуйста, бытует такое мнение, что вариаторы имеют ресурс 150 000-200 000 км., и ремонту они не подлежат. Даже читал на форумах, что и з/ч на вариаторы (того же ремня) в продаже не бывает. Якобы производитель рассматривает вариатор как расходник и в случае поломки рекомендует замену агрегата целиком.
Скажите, на сколько правдивы такие высказывания? Стоит ли брать машину с вариатором? Особенности его эксплуатации. И если можно то характеристики по надежности вариаторов на разных марках машин.
С ув. Виктор.
Не один раз гонял машины с Дальнего Востока. Начиная с 1995 года , когда еще и Федеральной трассы не было. Брал и на аукционах и ждал по 1,5 месяца во Владике и на Зеленке брал и в Уссурийске. Последнй раз тащил сразу три машины. Так что могу проконсультировать , что да как...
Да , ресурс SVT ограничен , как правило обртано пропорционален мощности мотора и еще какой "ездюк" рулил до Вас.
200 000 км - это даже замечательно, например по F1C1A очень много обращалось, это на Лансере. 60 000 -150 000 км.
Запасные части ЕСТЬ! Уже...
Ремень наборный стальной оцинкованный с полигидромонохромными вставками тоже есть. Так что ремонт вариатора ДАННОЙ МОДЕЛИ возможен. Ноый агрегат стоит дорого, б/у c таким же успехом развалится.
Если сравнивать классический автомат и вариатор CVT , то у вариатора НА ДАННЫЙ МОМЕНТ надежность и ресурс меньше в разы. Я бы б/у авто с CVT поостерегся бы брать, тем более в Приморском крае , зная, какое сейчас там положение с всвязи с запретительными пошлинами на ввозимые иномарки и какой хлам теперь таскают из Попнии.
Особенности эксплуатации, да все теже , что и для классической АКПП , только требовния к ATF ВЫШЕ , да и резкого нажатия газа вариатор не любит , быстрее лопнет наборный ремень. Он хоть и жидкостного трения по тарелкам , но все же трения и при резком нажатии газа трется и проскальзывает т.е. быстрее изнашивается.
По надежности:
1.Думаю, что Ниссан, но чем больше мотор , тем меньше ходит CVT, но все равно валятся. + Есть гидротрансформатор и поддон. Можно обслужить нормально.
2.ММС , тоже сыплются , нет поддона , фильтр не поменяешь , надо снимать и разбирать. Есть ГТ.
3.Хондвские поставил бы на последнее место, потому что у них нет гидротрансформатора, а его роль выполняет набор дисков в масле...
Остальные CVT японского производства не брал бы во внимане, по причине не массовости. Вообще пионер в этом деле Ниссан.
Виталий Александрович. <
Виктор
Здравствуйте, Виталий Александрович!
Завтра днем еще раз посмотрю АТФ на предмет прозрачности.Теперь я весь в "непонятках",, что же туда заливать.Машина из Японии. В РФ на ней никто не ездил. Может действительно там TRANSMAX-Z залито? Определить это, как я понимаю, никак невозможно. Что же заливать? Или вообще не менять? Пробег, по одометру 180000 км.
Transmax-Z туда вряд ли залито. Скорее всего в вашей трансмиссии ATF НИКОГДА НЕ МЕНЯЛИ, я такие экземпляры с японии видел, сам прожил на ДВ и на Заленом углу частенько бывал и машинки на Запад гонял.
Поэтому меняйте ATF и заливайте M-3. Если там идет износ необратимый, то все равно сломается, особенно зимой , если менять ATF не будете.
Виталий Александрович. <
Виктор
Виталий Александрович, здравствуйте!
У моего приятеля Мазда Капелла 98 г.в. АКПП с двумя поддонами. Встал вопрос о замене фильтра АКПП и АТФ, а что заливать не знаем. Начитавшись форумов понял, что в эту коробку нужно заливать М-3. Но он красного цвета, а в его коробке АТФ желто-зеленого цвета.На щупе ничего не написано (смотрели очень внимательно. Фильтр АКПП и его прокладка уже куплены. Как поступить в даной ситуации? Заранее благодарю Вас за ответ.
С ув. Виктор.
Старенькая фордовская трансмиссия. Да, если стоит на Мазде , то должно заливаться ATF M-3.
Но, советую обратить внимание на ATF которая сейчас залито в трансмиссии. Дело в том , что большинство коробок , находящихся в прединфарктном состоянии имеют ATF пчти прозрачного, желтоватого цвета. После смены ATF они ходят не долго и сгорают.
Другой вариант , кто то просто залил Dexron - I, сомневаюсь , что туда TRANSMAX-Z заливали, но по цвету тоже подходит.
При смене ATF , когда снимите поддон , обратите внимание на наличие осадка в поддоне.
Виталий Александрович. <
Виктор
Здравствуйте, Виталий Александрович!
Спасибо Вам за ответ. Сегодня после ночной смены сразу в гараж. Снял АКПП, снял с нее гидротрансформатор, вставил привода и начал заливать АТФ. Думаю визуально посмотрю где течет (было подозрение на то, что течет по внещней стороне сальника). Заливаю ~2л. АТФ и вот-те пожалуйста, потекло из под корпуса масляного насоса. Я менял под
ним уплотнительное кольцо (было в ремкомплекте). Но старое кольцо было круглого сечения, а новое квадратного. Попробовал подтянуть, все затянуто. Завтра поставлю старое кольцо но предварительно помажу прилегающие плоскости тоне-е-е-е-ньким слоем герметика.Думаю что проблема решится. И еще вопрос. Как проверить биение гидротрансформатора? Если я состыкую АКПП с двигателем, то останется только маленькое окошко внизу. В принципе туда можно пристроить индикаторную головку.
Геретиком лучше не мазать, лучше закажите новое кольцо , или в канавку намотайте изоляционную ленту порезанную узкой полоской по ширене канавки.
ГТ закрепляем на коленчатом валу двигателя, выкручиваем свечи зажигания, закрепляем индикатор чсового типа на блоке двигателя и подводим его к шейке гидротрансформатора. Прокручиваем медленно коленчтый вал двигателя руками и смотрим биение шейки ГТ, должно быть не более 0.2 мм.
Виталий Александрович. < ailto:llevvs@sbor.net">Виктор
Здравствуйте, Виталий Александрович!
Я к Вам уже обращался за советом, за который Вам большое спасибо.
Разобрал я АКПП FN4A-EL на Mazda Capella. Разбирал я ее для того, чтобы поменять дифференциал.
Дифференциал поменял. Никаких сложностей не возникло.Поменял подшипники дифференциала, поменял сальник
который находится в корпусе масляного насоса (куда вставляется гидротрансформатор), уплотнительное
кольцо корпуса масляного насоса (большое резиновое). Ну а вот при сборке возникли сложности.
Да в таком месте, что уже начинаю тихонько сходить с ума.
Все дело в том, что когда я стыкую АКПП с двигателем, заливаю АТФ (~ 3,5-4л.),
она начинает течь по стыку двигатель-АКПП. Насколько я понимаю течет сальник который я поменял.
Я уже заменил три сальника. Один который был в ремкомплекте, другой заказывал.
Сальники которые я снимал при замене целые, пружинки тоже на месте (т.е. я их не сталкиваю
при усиановке гидротрансформатора). На валу гидротрансформатора нет износа (мерял микрометром).
Первый раз когда я устанавливал гидротрансформатор, я его не до конца вставил в корпус
масляного насоса. После того как я состыковал АКПП и двигатель, при попытке прокрутить коленвал
пластина крепления гидротрансформатора задевала за корпус подшипника коленвала.
Может я тогда чего-либо "пережал". Но после этого я собрал все по новой, заливаю АТФ - течет.
Причем течет что при незаведенном двигателе, что при заведенном одинаково. При заведенном
двигателе АКПП работает, переключает(правда на подставках, с гаража не выезжал).
Сейчас снова заказал сальник, но тупо ставить его не хочу. Пытаюсь понять в чем причина.
Может подскажете где я мог ошибиться? Ремонт затеял сам, по причине того, что он не представлялся мне сложным
(вмешательство в АКПП минимальное), а тут такая неприятность.
С ув. Виктор.
У Вас несоосность, замена сальника не поможет.
Вы что то сломали, или повредили, неправильно собрали, надо проверить:
1. Соосность двигатель - трансмиссия - АКПП;
2. 2- направляющие и их посадку двигатель - трансмиссия;
3. Биение шейки гидротрансформатора на коленчатом валу , ну максимум 0,2мм!!! - это обязательно и в первую очередь!!!
4. Втулку.
5. Когда собирали трансмиссию, то направляющие были все???? Если потеряли одну то будет несоосность.
Виталий Александрович. <
Виктор
Здравствуйте, Виталий Александрович!
Я уже задавал вопрос по поводу снятия АКПП FN4A-EL,установленной на праворульной машине, Mazda Capella. Снял я ее из-за того, что "болтался" левый привод.и был шум. После того как я ее снял, вынул гидротрансформатор, при этом с него вылилось ~50 грамм ATF. Вопрос в том, когда я буду собирать АКПП, можно ли перевернуть гидротрансформатор, слить с него ATF и залить новую. Или же этого делать не нужно. Также буду менять фильтр и АTF. Хотелось бы после сбоки-установки АКПП произвести еще раз частичную замену ATF, но уже без снятия поддона и замены фильтра. Пробег 1,5-2тыс.км достаточно? При том, что я заменю дифференциал на новый.
Все ATF из гидротрансформатора вылить не получиться ( принцип чернильницы). Можно и нужно. Сколько сможете , столько и попробуйте слить, потом долейте грамм 500 и поставте на трансмиссию его сразу. Шейку ГТ обязательно смажте, иначе втулку насоса может провернуть.
Да, достаточно, думаю после такой смены ATF будет вся новая.
Виталий Александрович. <
Виктор
Здравствуйте, Виталий Александрович!
У меня к Вам вопрос такого плана.
Являюсь "счастливым" обладателем Mazda Capella на которой установлена АКПП FN4A-EL,
со всеми вытекающими. Так вот, появился значительный люфт привода (левого) в АКПП. На
конце "стакана", ~10мм., а может быть и больше. Так же пару раз АКПП включалась в аварийный
режим (т.е. включалась только третья передача и R),. Есть у меня страстное желание снять ее
заменить заднюю крышку, и посмотреть что же износилось в дифференциале, ну и соответственно
при возможности заменить. Но есть один момент, который не совсем ясен мне. Везде пишут,
что АКПП снимается вместе с гидротрансформатором. В свое время я снимал АКПП с Тойота-Спринтер,
так там был лючок через который я откручивал гидротрансформатор от пластины, а затем собственно коробку от двигателя.
На этой же машине такого лючка нет, и как ее снимать, я че то не понимаю.
Открутить крепление АКПП от двигателя и снимать ее, а гидротрансформатор пусть остается
прикручен к пластине?
Или снять стартер, может там будут видны болты крепления гидротрансформатора?
Можно ли снимать АКПП, без гидротрансформатора?
С ув. Виктор.
Да , если лючка нет, то снимаем стартер , потом через "окно стартера" откручиваем гидротрансформатор. Если оставить ГТ на двигателе , то вероятность задира втулки, повреждения сальника, поломка насоса повышается, да и не проф - но это и ставить гораздо удобнее все вместе.
Если менять заднюю крышку , то трансмиссию снимать не надо.
Люфт, если ATF не течет, то лазит туда не надо , иначе все поломаете. Если течет , тогда проверить сначала шлицевую, может стакан разбит...
Если течет ATF и шллицевая впорядке, то скорее всего придеться менять шестеренки дифа, может оси, может подложить регулировочные шайбы, по крайне мере придется все это дело отрегулировать с помощью контрольно-измерительного инструмента, иначе все рассыплеться опять.
Коробка электронная , уходит в аварийный режим , прежде чем снимать , лучше сначала продиагностировать.
Виталий Александрович.
P.S. У Спринтера то коробка верх надежности и не убиваемости по сравнению с FN. Василий, г. Новосибирск
да, забыл пояснить... Машина Тойота Корона, двигатель 2С, АКПП, передний привод, 94 г.в.
Василий, г. Новосибирск
Виталий Александрович, здравствуйте!
С моей ласточкой случилась беда...
Не знаю, что за ступор случился со мной.. На ходу, при торможении... не дождавшись, пока машина окончательно остановится, я машинально начал передвигать ручу на парковку.. Причём, делал я это не быстро.. Сначала успела запищать задняя скорость, ощутился несильный рывок (скорость к тому времени была где-то 8-10 км. в час, а затем поставил на парковку... Машина к тому времени уже успела остановиться.. никаких щелчков или чего-то ещё не произошло... Однако, через несколько дней коробка начала щёлкать... При старте, спустя 1-2 секунды после начала движения.. Причём, и вперёд и назад.. Повороты руля изменений не вносят.. Так же, щелчок в 50% случаев возникает при продолжении движения.. После некоторой езды накатом (на D, конечно), давишь на газ, чтобы ускориться - щелчок.. Гранаты, да и в целом подвеска недавно сделана, вся ещё в очень хорошем состоянии..
Быть может, я повредил какую-то механическую часть АКПП? раздаточные шестерёнки, или что там раздаёт крутящий момент на приводы?
Заранее, благодарю...
Механическое повреждение.
1. Может быть сабачка парковки, пружинка повредилась ее. Снять поддон , при необходимости гидравлический блок и посмотреть на пружинку, могла лопнуть или слететь, сама собачка могла треснуть.
2. ОЧЕНЬ ПОХОЖЕ. Повело шлицы винтом в солнечных шестернях или в шлицах турбинного колеса гидротрансформатора. Люфт получился. Это плохо , ждать пока совсем оборвет, смысла из-за этого разбирать трансмиссию пока не вижу.
3. Повредило оси сателитов планетарного ряда. Тогда будет небольшой гул на какой либо передаче под нагрузкой , когда даешь газ и треск , как по забору палкой. В этом случае лучше не дожидаться , когда в трансмиссии будет "фарш", менять на контрактник или ремонтировать.
Виталий Алексчандрович. Кирилл, Братск
Виталий Александрович, огромное спасибо за ответ!! Появился еще один вопрос. Вы описываете , что для прогрева АКПП необходимо проехать 10-15 км(особенно в холодное время года). А хватит ли для прогрева АКПП проехать 5 км (относительно к летнему периоду), или все равно надо больше. Заранее благодарен ,Кирилл.
Все зависит от первоночальной температуры ATF, т.е. если авто стояло то от температуры окружающего воздуха.
Если + 30, то и 5 км хватит.
Вообще для правильного измерения уровня ATF сервисные руководства требуют подключать сканер для измерения ее температуры перед замером.
Виталий Александрович. <
Кирилл, Братск
Доброго времени суток Виталий Александрович! Обращаюсь к Вам второй раз вот с такой проблемой (Сorona Exiv ST-180, A-140L):
1) Проверил уровень ATF по методике описанной у Вас на сайте, вывод - завышенный уровень жидкости;
2) Беру грушу, одеваю на не тонкий шланчик, и на заведенном двигателе отсасываю лишнюю жидкость, естественно отсосал много.
3)Доливаю в шахту щупа (коробка прогрета) соответствующую марку жидкости (DEXRON II) до необходимого уровня (при этом перед каждым замером произвожу переключения селектора с P до L и обратно)
4)Все, жидкость в норме, НО после моих "доливов" коробка при движении стала переключаться с ощутимыми толчками, чего раньше не было.
5) Как проверить уровень жидкости на холодной АКПП (двигатель заглушен), а то я проверял уровень утром (просто вставил щуп, предварительно его обтерев), а уровень жидкости сильно завышен за отметку "HOT".
Что я делал не так и чем мои проблемы.
P.S. Полную замену жидкости в АКПП пока не проводил.Заказал на Экзисте прокладки фильтра и поддона.Жду.
P.S.S. Ваше мнение по жидкости ATF фмрмы ZIC.
1. Если уровень ATF завышен или занижен , то трансмиссия переключается МЯГЧЕ, давление падает , ATF пенится или насос воздух хватает.
2. В любом случае уровень ATF на А140L проверяют на ЗАВЕДЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ, хоть холодная трансмиссия , хоть горячая. На заглушенном двигателе уовень ATF очень высокий будет.
3. Давление в трансмиссии появилось нормальное,вот и стала переключаться с ощутимым толчком.
4. ZIC Dexron-III занимает 2-е место среди большинства Dexronov представленных на нашем рынке. Тест жрнала "За рулем" http://www.uzr.com.uapbs.php?pbl_action=view&pbl_id=1100
Виталий Александрович. <
Кирилл, Братск
P.S. Забыл спросить. При включении режима D из Р ощущается небольшой толчок при переключении(машину дергает).Равносильно включаются и остальные передачи.Могут ли на это влиять неисправные опоры двигателя (хотя переднюю и заднюю заменил 2 мес. назад), или это неисправность АКП. Двигатель 4S-Fi.
P.S.S. Виталий Александрович, еще хотелось бы узнать следующее: каков ресурс моей АКП (выпуск авто -1990 г),и вообщем про живучесть АКП A-140L.Заранее благодарен, Кирилл.
Холостые обороты двигателя какие???
Если толчки при переключении , то отрегулировать трос дроссельного клапана, заменить ATF , помогает.
A140L - очень живучая трансмиссия, если эксплуатировать правильно , то ресурс очень большой. 1990 год (если трансмиссию даже и меняли на контрактную) говорит сам за себя.
Современные трансмиссии , даже пришедшая ей на смену U140F СТОЛЬКО НЕ НАХОДИТ, как Ваша A140L.
Виталий Александрович <
Кирилл, Братск
Доброго времени суток Виталий Александрович! Очень давно обращаюсь к Вашему сайту,часто его перечитываю. Все написано очень доступно и грамотно, много фотографий.Спасибо Вам за это!!!
Есть вопрос: АКП A-140L Corona EXiV ST-180. Проехал после покупки на ней уже около 30 тыс. км., решил поменять ATF и фильтр с прокладками. Можно ли вместо оригинального "Тойотовского" фильтра (очень дорогой - 1200 руб.) поставить фильтр марки SCT-Германия (Mannol)цена -350 руб., есть ли какая-то существенная разница между производителем. Заранее благодарен, Кирилл.
Да , оригинальные запасные чсти дорогие. При ремонте автоматических трансмиссий использую з/ч производителей специализирующихся на выпуске з/ч к автоматическим трансмисссиям: TRANSTAR , BorgWarner , Sonnax , ALTO , Precision , Allomatic , Lubegard.
SCT-Германия (Mannol) ниразу не испльзовал. Сейчас очень много подделок из Китая и Сингапура. Если не уверены в качестве SCT-Германия (Mannol), я бы не рисковал, получится мнимая экономия. А вообще фильтрующий элемент в Вашем фильтре мелкая железная сетка. Если не повреждена , достаточно промыть и продуть сжатым воздухом. Оригинал однозначно будет выше по качеству (а фильтр Японский , который у Вас стоит однозначно лучше всех), особенно касается ребер жесткости, если купите плохого качества, ребра жесткости сдадут , сетку подсосет , объем ATF при закачке насосом резко уменьшиться и давление упадет.
P.S. В редукторе тоже надо заменить. Лучше залить GL-5.
Виталий Александрович. алекс
Спасибо, извините можно уточнить? ПОЛНУЮ замену, это имеется ввиду со снятием поддона, или замещением?
И еще маленький вопрос - читал статьи у Вас по изменению уровня в АКПП. Сам мерял явно неправильно- минут через 15 после приезда домой на заглушенном двигателе - уровень примерно в два раза выше :)
Дык уточнить что хотел- на ХОЛОДНУЮ у Вас (мне) не совсем понятно показалось написано как мерять - в смысле двигатель заведен или заглушен...как-то не уловил, извините
Имел ввиду со снятием поддона, заменой фильтра и замещением (смешиванием).
При измерении уровня ATF на Вашей трансмиссии хоть на горячую , хоть на холодную двигатель ВСЕГДА ЗАВЕДЕН.
Виталий Александрович. <
алекс http://www.kuban.tk
Здравствуйте!
Недавно взял с аукциона Дайхатцу Атрай7 (Тойота Спарки), пробег 55т.км.
Вопрос стоит ли сразу менять масло в АКПП, на вид оно (на щупе) прозрачное цвета ржавчины примерно. Если стоит менять, то как определить залит там Декстрон 3 или Т4 (чтобы неполную замену делать)? Т.к. вроде оба могут там заливаться, и можно ли в 3 декстрон неполную смену делать Т4?
Спасибо.
Если ATF прозрачное , цвета ржавчины, то уже пора менять, начинает выцветать краситель.
Что залито Dexron-III или ATF Type T-IV , вот тут надо смотреть на самой машине. На щупе , на шахте щупа. Может наклейка какая-нибудь сохранилась, япы любят наклейками все обляпывать. По TSB ATF от Тойоты Dexron-III можно заменять на T-IV , только придется Вам делать полную замену 12 литров - это минимум, лучше 16.
Виталий Александрович.
